Umgang mit Bootstrailern: slippen, laden, sichern

Wer zum ersten Mal alleine slippt, steht meist mit einer Warteschlange im Rücken an der Rampe. Das meiste davon entscheidet sich vorher — an Land, in Ruhe.

Vor der Rampe

• Spanngurte lösen, aber die Bugsicherung dranlassen, bis das Boot im Wasser steht.
• Lichtleiste abnehmen oder Stecker ziehen, wenn die Anlage nicht wassergeeignet ist.
• Stützrad hochkurbeln und sichern.
• Radbremsen kurz abkühlen lassen — heiße Naben im kalten Wasser mögen keine Bremstrommeln.

An der Rampe

Rückwärts in einer möglichst geraden Linie, mit wenig Lenkeinschlag und viel Geduld. Der Anhänger geht immer in die Gegenrichtung des Lenkrads — wer die Hand unten ans Lenkrad legt, lenkt intuitiv richtig herum.

Nur so tief einfahren, dass das Boot gerade eben aufschwimmt. Zu tief bedeutet: der Anhänger verschwindet, die Auflage lässt sich nicht mehr kontrollieren, und beim Herausfahren sitzt das Boot schief.

Typische Fehler

• Zu früh die Bugsicherung lösen — das Boot rutscht unkontrolliert ab.
• Auf glitschiger Rampe ohne Handbremse und Unterlegkeil arbeiten.
• Den Anhänger so weit einfahren, dass die Radlager komplett unter Wasser stehen.
• Nach dem Slippen die Auflagen nicht kontrollieren — ein schief aufliegender Rumpf drückt sich auf der Heimfahrt Dellen ein.

Was der Anhänger dazu beitragen muss

Ein Trailer, dessen Auflagen zum Rumpf passen, macht den halben Ablauf überflüssig: Das Boot findet seine Position von selbst und liegt gleichmäßig auf. Genau dafür fragen wir bei Bootsanhängern nach Rumpfform, Länge und Gewicht, statt einfach nach Gewichtsklasse zu verkaufen. Zu den Bootsanhängern.

Laden und sichern für die Straße

Auf der Rampe endet die Arbeit nicht. Das Boot gehört mit der Winde bis an den Buganschlag gezogen und dort zusätzlich gesichert: Das Windenband hält beim Aufholen, nicht bei einer Vollbremsung. Achterspanngurte über den Rumpf, nicht über Beschläge; Außenborder auf die Stütze; loses Zubehör in den Staukasten oder ins Auto.

Vor der Abfahrt drei Handgriffe, die den Rest des Tages entscheiden: Kupplung eingerastet und gesichert, Stecker drin und Beleuchtung geprüft, Stützrad hochgekurbelt und festgesetzt. Die Stützlast liegt beim Bootsanhänger auf der Deichsel — sie stimmt nur, wenn das Boot wirklich vorne am Anschlag liegt.

Nach dem Salzwasser

Salz frisst dort, wo niemand hinsieht: an den Radlagern, an den Steckverbindungen der Beleuchtung, im Rollenbett. Wer den Trailer nach dem Slippen mit Süßwasser abspült — Achsen und Bremsen ausdrücklich mit —, verlängert seine Lebensdauer um Jahre. Verzinkte Rahmen verzeihen viel, Lager nicht.